百度Apollo牵手金龙 以Apollo Pilot迈出中国公共交通智能化第一步

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2018-11-22

视频的俯视视角呈现了火星表面丰富多样的地表特征,试图给观众带来飞跃火星上空的独特体验。

在最冷的时候,我记得是全国平均气温是低于零下3.51度,如果是这样的一个温度预值,那我们的大寒天在最近减少了多少呢,减少了54%;那大暑节气的预值是23.5度以上,大暑天增加了多少,增加了81%,这就是说春天提前了,春天错后了,就是你看这个图二十四节气长胖了,我们减缓气侯变化就是要为二十四节气减减肥。2017-03-1614:57:56我是经济日报的记者,我有两个问题想请教一下,第一个问题是今年世界气象日的主题是“观云识天”,刚才介绍到如今科技发展很快,我们拥有气象卫星等一系列先进的观测手段和设备,那想问一下现在“观云识天”还有那么重要吗?或者说今年为什么要把主题定在这个主题上?它的意义有哪些?依靠人眼来观云,在目前的天气预报业务中有多大作用?第二个问题是想请教一下当前依靠观云所得出的一些气侯变化结论,有没有具体成果?2017-03-1614:58:21今年的世界气象日的主题是“观云识天”,说明“观云识天”这个问题非常的重要,现在我们只是说“观云识天”的这个观云的方式在不断的发生变化,原来主要是靠人主观地去观测,通过肉眼观测,我们可以得到一个气象观测记录。人工观测包括了云状、云量和云高,现在从地面云观测上来讲,我们现在已经用自动化的手段来代替人工手段了。另外一个目前地面的观测设备,对于云状观测这一块识别起来难度比较大,我们人工识别都有困难,那计算机识别的水平目前没有达到使用的程度,我们目前云的自动观测设备是两类,一种是云量观测,一种是云高的观测,云量可采用可见光的方式,云高用激光方式。

手提电脑可以被恐怖分子做成炸弹,即使托运也能造成爆炸。  德国《世界报》22日也称,新禁令值得商榷:1988年洛克比空难恐怖袭击,泛美巨型飞机在苏格兰坠毁,但是炸弹并未在客舱内爆炸,而是在货舱。实际上,现在的安检对手提行李往往彻底检查,而对托运行李只是随机抽样。  《航空知识》杂志副主编王亚男则认为新禁令在技术上有其合理性。22日他对《环球时报》记者说,不让携带笔记本等电子设备登机的主要目的是人机分离,让恐怖分子无法利用电子设备进行袭击。

可用合欢花、茉莉花、绿萼梅各3~5克。该方适合所有人群,用温水冲泡,每日饮用即可。中医讲究“郁久化热”。

四是主体间合作生产标准。

  日前,国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(以下简称《意见》),严格了建设申报条件,对在建项目的风险管控也更加严格。   “《意见》继续坚持‘量力而行、有序发展’的方针,并在总结行业发展经验的基础上,按照‘城市有需求、政府有能力、线路有客流、数据易统计’的思路调整了城市轨道交通准入条件。

”中国地铁工程咨询有限责任公司常务副总经理刘迁说。

  申报建设地铁的城市,财政收入、地区生产总值门槛双升  近些年来,我国城市轨道交通总体保持有序发展,对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境起到了重要作用。 但同时,由于城市轨道交通投资巨大、公益性特征明显,部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足,对实际需求和自身实力把握不到位,存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题,一定程度上加重了地方债务负担。

  相较于2003年国务院办公厅印发的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》,《意见》提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标:申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值“底线”分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元;申报轻轨城市的地方财政一般预算收入、地区生产总值“底线”则分别从60亿元、600亿元提高到150亿元、1500亿元。

同时,要求有关部门严格审核把关,未达到城市轨道交通建设申报条件的建设规划一律不得受理。   “城市轨道交通建设投资大,如地铁每公里造价动辄七八亿元以上,运营期还需要长期依靠财政补贴。 因此,需要统筹城市轨道交通建设运营和地方政府财力。 ”国家发展改革委综合运输研究所副所长李连成表示,“公共财政收入和地区生产总值是反映城市建设实力的重要指标。

2003年以来,材料价格、劳动力成本、征地拆迁费用的上涨,使得目前城市轨道交通项目造价已经大幅提高。

十几年前的建设申报条件已经滞后于当前经济社会发展,需要适当调整。

”  《意见》还强化建设规划的导向和约束作用,已经国家批准的城市轨道交通建设规划应严格执行,原则上不得变更,规划实施期限不得随意压缩,并进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

例如,建设规划调整应在完成规划实施中期评估后予以统筹考虑,原则上不得新增项目。 原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的,方可开展新一轮建设规划报批工作。

  “从目前国家已批准建设城市轨道交通的43个城市来看,基本上能够达到新的申报条件,说明调整后的指标既充分考虑了减小对已获批建设城市轨道交通城市的影响,又兼顾了对新发展城市的‘门槛’作用。 ”刘迁说。   增加近期客流强度指标,对提高投资效益具有重要作用  城市有财力,就能建造地铁吗?当然不是。

  《意见》的另一个亮点是,将人口统计口径由城区人口明确为市区常住人口,并增加拟建线路的初期客运强度指标,即申报地铁城市,拟建线路的初期客运强度不低于每日每公里万人,拟建轻轨线路的初期客运强度不低于每日每公里万人。   “从我国城市发展特点来看,市区是整个城市范围内城镇化水平最高、经济联系最为紧密的区域。 用市区常住人口作为统计口径,既考虑了城市发展实际和交通需求,又兼顾了数据可得性和可靠性,是比较合理的。 ”刘迁表示,客流强度是反映城市轨道交通效益的主要标准。

以往仅提出远期高峰小时断面流量,由于客流预测周期过长,预测数据较实际情况往往存在较大差异。

因此,迫切需要能够较为准确反映城市轨道交通客流特征的指标。

  “《意见》增加了近期客流强度指标,对提高线路建成后的客流需求、保障城市轨道交通线路运营的基本客票收入、提高投资效益具有重要作用。

”刘迁说。

  李连成也认为,政府要把人民创造的社会财富用好,用在必须和急需的地方,才能发挥最大的经济社会效益。

城市轨道交通有地铁、轻轨等多种系统制式,造价不同、适应的运量规模不同。

要按照经济适用原则,合理选择系统制式,控制工程投资,提高城市轨道交通投资效益。   严控债务风险,对列入地方政府债务风险预警范围的城市,暂缓审批新项目  “这些年来,我国城市轨道交通发展总体有序,大部分线路受到了人民群众的广泛认可。 但是,有的城市发展城市轨道交通急于求成,有的城市追求过高建设标准,有的城市提出建设城市轨道交通的需求但客流支撑不足,因此《意见》强调发展城市轨道交通必须坚持‘有序’,即有管理秩序、有建设标准和合理节奏。

”李连成说。

  根据《意见》,城市申请建设地铁、轻轨的门槛更高了,在建项目的管控也更严格了。

  规范项目审批。

未列入建设规划的项目不得审批,严禁以市政配套工程、有轨电车、工程试验线、旅游线等名义违规变相建设地铁、轻轨项目。 已审批项目要合理把握建设节奏,城市政府和相关企业不得不顾条件提前实施项目、随意压缩工期。

  强化资金保障。

除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外,项目总投资中财政资金投入不得低于40%,严禁以各类债务资金作为项目资本金。 强化城市政府对城市轨道交通项目全寿命周期的支出责任,规范开展政府和社会资本合作。   严控地方债风险。 严格防范城市政府因城市轨道交通建设新增地方政府债务风险,严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债。 对举债融资不符合法律法规或未落实偿债资金来源的城市轨道交通项目,发展改革部门不得审批;对列入地方政府债务风险预警范围的城市,应暂缓审批其新项目。   “在城市轨道交通发展中,关键是要统筹城市居民需求和城市建设能力的关系。 既要尽力而为,缓解城市交通拥堵、提升人民群众出行质量;又要量力而行,科学有序,不造成城市可持续发展的经济负担。

”李连成说。